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节能高效─新一代Toyota Yaris抢先试驾,动力操控篇

作者:  发布: 2020-08-01 分类: Z生活邦 阅读: 153次 

节能高效─新一代Toyota Yaris抢先试驾,动力操控篇

说起入门小车,我们印象中都会有着操控轻盈但稳定性不佳的固有印象,不过随着世代更迭与技术进步,小型车在循迹性、稳定性、安全性方面取得了长足成长,而作为家族第3代产品的Toyota Yaris L致炫也在本次试驾中为笔者带来了美好的驾驶体验。

简单设定,可靠安心

从悬吊结搆来看,Yaris L致炫仍然沿用了前麦佛逊、后扭力樑式的设计,其优点在于结搆可靠,制造成本低,工艺简单,而且小巧的扭力樑结搆也不需要占用太多的乘用空间,因此成为了小型家用车首选的悬吊类型。

在本次的试车体验中,笔者认为相对于上一代Yaris来说,Yaris L致炫的路感回馈更为丰富,弯道中的车辆动态也更加从容稳健。这与全新的底盘调校拥有了密切的关係,原厂针对Yaris L致炫增长的车身以及变化后的车辆重心,对悬吊系统进行了重新设定,弹簧的弹性系数与避震器阻尼也稍微增加,车体本身刚性的提高以及车顶高度的降低也功不可没,而这一切造成的结果就是Yaris L致炫的车身整体感更加出色。

另一项改变在于Yaris L致炫採用了电子辅助动力转向系统,相比于上一代传统的液压动力转向系统,电子辅助动力转向系统带来了更为轻盈的方向盘手感,更适合拥堵的城市路况。同时由于电子辅助动力系统对引擎动力的负担较小,因此亦能对燃油效率进一步提升。

在行驶过程中,方向盘并不会将路面上细碎的震动反馈到方向盘上,但在车轮碰触到人孔盖或路面上的裂缝时,方向盘则会传来清晰的反馈,值得一提的是,再行经减速坡或颠簸路段时,Yaris L致炫的后悬吊表现得非常紧致,可以乾净利落的透过,并不会像某些入门级车款一样产生多余的跳动和异响,也不会由于过硬的避震设定而影响舒适性。而弯道中的表现以一辆入门等级的小型车来说可以用稳健来形容,即便刻意猛打方向盘,Yaris L致炫的侧倾也不会让你失去信心,当车身悬吊压缩到某一程度的时候,车头会用些微的转向不足来提醒你它快要到达极限了,此时只要稍微收油就能立即回到期望的行驶路线。

广  告经济节能,平顺舒心

动力系统方面,Yaris L致炫採用了Toyota最新的NR系列1.5L引擎,搭载了VVT-i双可变气门正时系统,压缩比达到11.5:1,并能够可以在6,000转时提供107匹最大马力,而14.3公斤米的最大扭力则在4,200转时就输出。

与引擎搭配的是由Aisin提供之i-Super 4速自排变速箱,在市售车档位数量不断增加的情况下,Yaris L 致炫搭载的这套变速系统虽然在档位上不占优势,却集成了近年来变速箱科技进化的诸多先进技术。例如,透过对液压扭力锁定範围的扩大,与变速箱内长行程扭力缓冲器的配合,在维持Toyota品牌一贯平顺性的同时,可以降低6%的油耗。为了适应国内走走停停的路况,全新的换挡逻辑也让变速箱工作更加积极,全新的降噪与轻量化技术也对油耗起了功不可没的作用。

实际驾驶情况下,Yaris L致炫提供了轻盈的加速表现,动力衔接平顺舒适,巡航状态下,变速箱更倾向于让引擎保持在1,500~2,000转左右来提供更经济的油耗,即便以市区道路的最高限速80公里每小时行驶,变速箱也仅仅让转速保持在2,000转。

如果你深踩油门,变速箱会毫不犹豫的降低档位来搾取引擎的扭力,整个降档过程不会有明显的顿挫感,变速箱的换挡逻辑始终以保证行驶平顺性为优先考量,所以相对而言驾驶乐趣就少了几分。不过如果你能和变速箱一同保持轻鬆的驾驶心态,Yaris L致炫则会回报给你漂亮的油耗成绩。

车辆隔音方面,Yaris L致炫于低速时的表现相当出色,怠速时的噪音几乎察觉不到,在市区行驶过程中的主要噪音源则来自与胎噪,但相对于同级距的竞争对手来说Yaris L致炫的表现称得上可圈可点。高速行驶过程中,风噪和引擎的轰鸣则成了主要的噪音来源,时速120公里的车速下,引擎转速达到3,000转,这样的表现显然是变速箱齿比设定更多考虑到城市用车环境而非长途旅行的状况。

总体而言,Yaris L致炫作为一款入门小车而言,其市场定位称得上颇有针对性,长途和激烈驾驶显然不是Yaris L致炫所擅长的科目,喧嚣的城市才是它的舞台。在拥堵的道路上中它具有出色的油耗与平顺性,以日常代步通勤车使用,不但能为你提供便利轻鬆的驾驶体验,还能兼顾你荷包里有限的燃油开支。

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